1997 Honda Preludio SH lungo

Dall'archivio: le nostre prime esperienze estatiche con questa calda coupé sono state un preludio di altre a venire nel lungo periodo?

Dal numero di novembre 1998 di Car and Driver.

La prima impressione può essere fuorviante, e non solo con le persone. Le nostre prime impressioni sulle auto sono soggette a modifiche dopo 40.000 miglia al volante. Ad esempio, alcuni anni fa è stato amore a prima vista con una certa decappottabile europea (ehi, non ci baciamo e ci diciamo), ma la storia d'amore si è inasprita dopo la sua fastidiosa permanenza a lungo termine con noi. D'altra parte, la Jaguar XJ6 (questo possiamo dirlo) ci ha fatto strappare i capelli durante un breve soggiorno per la sua prima prova su strada della riprogettazione del 1995, ma dopo 40.000 miglia per lo più piacevoli in un'auto a lungo termine, non eravamo non si fa più beffe delle affermazioni di Jag di maggiore affidabilità.

La Honda Prelude nel design attuale lasciò sicuramente buone impressioni alla sua presentazione nell'autunno del 1996. Il suo motore, un quattro cilindri da 2,2 litri e 195 CV con fasatura variabile delle valvole e un'impennata linea rossa di 7400 giri al minuto, era più emozionante che mai. . Ci è piaciuto anche l'Active Torque Transfer System (ATTS) sul modello SH, che dirige la coppia alla ruota anteriore esterna in curve strette per ridurre il sottosterzo insensibile che affligge la maggior parte dei guidatori anteriori. In breve tempo, abbiamo nominato il modello SH un'auto 10Best. Cinque mesi dopo, vinse il titolo di “Auto più maneggevole per meno di 30.000 dollari”.

Ma le nostre impressioni cambierebbero con il tempo e i chilometri? Nell'aprile 1997, una Prelude SH rossa-arrestami arrivò alla nostra porta con solo 11 miglia sul contachilometri. Anche questa macchina ha lasciato buone prime impressioni. Un'ispezione per individuare eventuali difetti ha rivelato solo un pomello del cambio allentato e un po' troppo lubrificante sui cardini delle portiere.

Dopo 1000 miglia l'abbiamo portata in pista. Il Preludio balzò a 60 mph in 6,9 secondi, percorse il quarto di miglio in 15,4 secondi e raggiunse la velocità massima di 138 mph. Potrebbe frenare fino a fermarsi da 70 mph in 172 piedi e curvare a 0,83 g.

Le prime impressioni del diario di bordo brillavano. "Marcia abbastanza bene", recitava una voce. "Motore adorabile", suonò un altro. I guidatori hanno applaudito lo sterzo sensibile e sicuro dell'auto, la sua struttura rigida e la coordinazione della frizione e del cambio, che funzionava meravigliosamente con poco più di un rapido movimento del polso.

Il Preludio richiede un servizio a intervalli di 7.500 miglia, che si risolve in un cambio dell'olio e nella rotazione dei pneumatici, ma il filtro rimane inserito fino a 15.000 miglia, momento in cui vengono ispezionate varie altre funzioni. A 30.000 miglia, il filtro dell'aria viene nuovamente cambiato e vengono apportate modifiche alle cinghie di trasmissione e al gioco delle valvole. (Il primo tagliando importante arriva a 90.000 miglia di distanza, e una nuova cinghia dell'albero a camme e una nuova candela non sono consigliate fino a 105.000 miglia.) Quando un Prelude si avvicina a un intervallo di 7500 miglia, una piccola finestra "manutenzione richiesta" sotto il contachilometri gira prima giallo, poi rosso, per ricordare che è il momento del servizio.

Il nostro rivenditore locale, Howard Cooper Import Center, ad Ann Arbor, aveva una lista d'attesa di 10 giorni! Quindi, invece di portare lì la nostra Prelude per il primo tagliando richiesto, l’abbiamo trasportata al Rosenau Automotive Group di Inkster, nel Michigan. Rosenau aveva una propria agenda per il servizio di 7500 miglia e ci ha fatto pagare non solo il cambio dell’olio e la rotazione dei pneumatici, ma anche un additivo per il sistema di alimentazione e un trattamento con olio di grafite. Ha lasciato un buco fumante di $ 87 nella nostra carta AmEx. Anche dopo aver sottratto questi elementi indesiderati (come facciamo sempre per i nostri conteggi di servizio nelle specifiche), il totale ammontava comunque a $ 71 da far inarcare le sopracciglia.

Sarebbe la nostra unica esperienza di servizio spiacevole. Howard Cooper ha eseguito i restanti quattro servizi, che sono stati tutti eseguiti più o meno secondo il libro, e a buon mercato, a $ 218, per un totale di servizio di $ 289. È economico per qualsiasi macchina. (La nostra Nissan 240SX a lungo termine costa $ 395 e una Ford Probe GT che abbiamo avuto per 35.000 miglia ci è costata $ 359 per il servizio.)

Non abbiamo avuto bisogno dell'aiuto di un rivenditore per nient'altro. La nostra unica fermata di servizio non programmata è arrivata a 14.630 miglia, quando l'escursionista Larry Griffin non poteva più tollerare uno squilibrio dei pneumatici durante un viaggio di 7000 miglia. Ripley Firestone a Ripley, West Virginia, ha eseguito il bilanciamento su tutti e quattro i pneumatici. Che tu ci creda o no, il prezzo era di soli $ 19, il nostro unico costo di riparazione.