Recensione della BMW S1000RR del 2023

Sembra quasi impossibile che la moto sportiva S1000RR leader della gamma BMW Motorrad abbia effettivamente fatto il suo debutto pubblico ufficiale un intero decennio e mezzo fa, nell'aprile 2008, con consegne a partire dall'anno successivo. Anche se 15 anni sono un tempo lungo, soprattutto nell'arena della Superbike, dove attori seri come BeeEm, così come Ducati, Aprilia e i giapponesi, non si limitano a investire in ricerca e sviluppo tecnico di fascia alta in rapido movimento alla ricerca di Eccellenza ingegneristica, la prima motocicletta cliente del marchio tedesco con un quattro cilindri montato trasversalmente ha mantenuto da allora la sua reputazione all'avanguardia sia per l'innovazione meccanica che elettronica, e l'ultima versione appena introdotta non fa eccezione.

Questo perché, per il prossimo anno modello 2023, BMW ha sostanzialmente potenziato la versione di produzione in serie della moto esistente trasferendo una buona parte della gamma di aggiornamenti tecnici disponibili fino ad ora solo a circa 1.200 utenti benestanti o ben sponsorizzati di la M1000RR, la versione super costosa e super performante della superbike stradale della BMW che è stata in vendita negli ultimi due anni, essenzialmente come speciale di omologazione per le gare Superbike. Come tale, si è guadagnata il primato portando Peter Hickman a tre vittorie record al TT dell'Isola di Man del 2022, anche se senza infrangere il suo incredibile record assoluto sul giro singolo di 135,452 miglia orarie stabilito nel Senior TT del 2018 su una S1000RR. – e allo stesso tempo hanno ottenuto vittorie molto combattute per Hicky e Danny Buchan nella serie BSB calda come l'Ade. Tuttavia, finora la BMW non è riuscita ad essere una vera contendente per i massimi riconoscimenti nel Mondiale Superbike negli ultimi dieci anni, da quando Marco Melandri è arrivato terzo nella classifica a punti su una S1000RR nel 2012 – e questo nonostante il comprovato vincitore della WSBK Scott Redding si sia unito al team. squadra ufficiale la scorsa stagione.

Mentre la rivoluzionaria S1000RR del 2009 a corsa ultra corta di BMW ha stabilito nuovi standard al debutto per la tecnologia Superbike a quattro cilindri di produzione in serie, nel 2019 c'è stato un pesante rinnovamento con meno del 5% degli 8.200 componenti che compongono l'intera moto, inclusi il motore, riportato da prima. Il management di BMW Motorrad stava cercando di migliorare in modo significativo le prestazioni della moto esistente, il che significa che volevano che fosse un secondo più veloce in pista, più leggera di oltre 10 kg e più facile da controllare, con una migliore guidabilità. Ciò ha comportato lo sviluppo di un motore da 999 cc completamente nuovo, più leggero, più compatto e più potente che misurava 80 x 49,7 mm invariati e, sebbene più stretto di 12 mm rispetto al suo predecessore, pesava anche 8,8 libbre in meno. Ciò è dovuto in parte a un albero motore più leggero di 4 libbre rispetto a prima che montava bielle più corte di 4 mm e più leggere del 10%, che insieme fornivano una ripresa ancora migliore a tutti i regimi. Ma il passo più significativo che è stato portato avanti insieme a queste altre caratteristiche sul modello 2023 è stata l'applicazione della tecnologia brevettata ShiftCam della BMW introdotta sul motore Boxer della R1250GS Adventure Tourer di quell'anno, poi trasferita alla gamma a quattro cilindri della BMW. Questo combina sia la fasatura variabile della valvola di aspirazione che l'alzata della valvola differenziale, il tutto nello stesso pacchetto, e insieme ai profili delle camme rivisti è responsabile della disponibilità di almeno 73,8 lb-ft di coppia tra 5.500 e 14.600 giri al minuto, dove il motore a corsa breve il limitatore ad azione morbida invariato interviene. E il risparmio di peso di 8,8 libbre è arrivato nonostante la penalità di peso di 2,2 libbre comportata dal montaggio del sistema ShiftCam.

La tecnologia ShiftCam di BMW Motorrad non deve nulla alla tecnologia di fasatura variabile delle valvole Vanos sviluppata 30 anni fa per l'uso sulle auto BMW, né al sistema di alzata variabile delle valvole Valvetronic introdotto nel 2001, entrambi considerati troppo ingombranti per l'uso motociclistico. Invece, il sistema radicale e altamente innovativo ShiftCam nelle testate del motore S1000RR combina sia la fasatura variabile delle valvole che l'alzata della valvola differenziale, il tutto nello stesso pacchetto, come mezzo per ottimizzare la fasatura e la durata delle camme per ciò che stai chiedendo al motore di fare . Per le aperture a parziale farfalla, o ai regimi più bassi, la camma ha un'alzata più breve e una durata ridotta, il che significa che le valvole di aspirazione sono meno aperte. Ma basta chiedere più acceleratore o regimi più alti e la camma si sposta lateralmente, mettendo in gioco un sollevamento più elevato, un lobo della camma di maggiore durata, più adatto alle prestazioni assolute.