Harley

Un paio di giorni fa, siamo stati informati dal blogger Harley-Davidson Dr. Dan Morel sulle foto di un presunto nuovo CVO Road Glide e CVO Street Glide scattate dalla fabbrica. Da allora Morel ci ha inviato un'altra foto, offrendo uno sguardo chiaro al lato destro del CVO Road Glide, inclusa la prova che il nuovo motore 121ci utilizza la fasatura variabile delle valvole.

Ecco l'immagine completa che abbiamo ricevuto:

Immediatamente abbiamo notato due dettagli che supportano ulteriormente il nostro rapporto originale. La grande presa d'aria presenta in primo piano il numero 121, suggerendo una cilindrata di 121ci (che è circa 1982 cc, in numeri metrici). Corrisponde al 121 mostrato sulla copertina del derby sul lato sinistro della moto. L'altro dettaglio che possiamo vedere è la piccola linguetta in basso a destra dello stemma del serbatoio. Sotto la scritta "ON" in "Harley-Davidson", c'è una linguetta cromata sporgente verso il basso con alcune scritte indistinte. Guardando più da vicino (fai clic sull'immagine sopra per vedere una versione più grande) puoi distinguere le lettere "CVO", confermando ulteriormente che si tratta di una nuova voce nella linea Custom Vehicle Operations di Harley-Davidson. Tutto questo lo avevamo già ipotizzato nel nostro rapporto iniziale, e le nuove prove lo confermano ulteriormente.

Ma c'è un altro segreto rivelato in questa foto. Osserva attentamente la copertura dell’albero a camme proprio sopra la pedana e noterai il familiare logo Bar-and-Shield. Ora confrontalo con la stessa area del CVO Road Glide Limited Anniversary 2023 di seguito:

Sul modello Anniversary e su tutti i modelli Harley-Davidson esistenti con motore Milwaukee-Eight, il coperchio dell'albero a camme è perfettamente circolare, con i bulloni di montaggio posizionati su entrambi i lati del Bar-and-Shield. Sul nuovo motore 121ci, la copertura ha i bulloni sopra e sotto, e non è più completamente circolare, con una forma oblunga che sporge verso la parte anteriore della moto. Abbiamo ritagliato la foto più stretta in basso e, nonostante la pixelizzazione, in questa sezione sporgente sono visibili tre piccole lettere bianche: "VVT".

Harley-Davidson offre già VVT sui suoi modelli Revolution Max come il Pan America, ma finora tutti i suoi motori Milwaukee-Eight utilizzano un sistema di distribuzione convenzionale. Con le restrizioni sulle emissioni sempre più severe, VVT potrebbe aiutare i suoi V-Twin raffreddati ad aria a rimanere conformi per qualche altro anno.

Un nuovo sistema VVT spiegherebbe anche una delle domande che avevamo sulla cilindrata del motore. Come abbiamo notato nella nostra storia originale, il 121ci è una nuova cilindrata del motore, e inaspettata, dato che il motore CVO Milwaukee-Eight 117 esistente aveva già un kit di aggiornamento Screamin' Eagle Stage III che lo avrebbe portato a 122ci. Sembrava strano che il nuovo CVO Road Glide non si limitasse ad adottare quel kit di serie. L'unica spiegazione logica è che il nuovo CVO offrisse qualcos'altro che richiedesse ulteriori modifiche rispetto ai motori esistenti, come il VVT.

Sembra che ci sia anche una modifica al coperchio della trasmissione, il pezzo con la scritta "Harley-Davidson" situato nella curva del tubo di scarico. Quella copertura, che tipicamente nasconde i cuscinetti della trasmissione, differisce un po’ dalla copertura del motore 117ci sopra che dice “Sei velocità”. Sul motore 117ci, i bulloni di montaggio sono a filo con l'involucro dietro il coperchio mentre sul motore 121ci, i bulloni di montaggio sono incassati. La diversa scatola della trasmissione suggerisce una modifica significativa al cambio, come forse l'aggiunta di una retromarcia.

Sta diventando sempre più chiaro che Harley-Davidson ha in arrivo cambiamenti significativi per i suoi CVO Road Glide e CVO Street Glide 2023, con alcuni di questi cambiamenti che potrebbero essere trasferiti ad altri modelli Milwaukee-Eight non CVO per il 2024 e oltre.

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