Freni e cuscinetti del rimorchio

Quando il tempo inizia a scaldarsi, le barche e i camper iniziano ad uscire dal rimessaggio invernale. Per noi tecnici e negozianti questa è una buona notizia. Ci sono opportunità di servizio che aspettano solo di essere quotate.

Non tutti i rimorchi saranno dotati di freni, ma quelli più grandi e pesanti probabilmente avranno una sorta di sistema frenante a bordo. Probabilmente sarà disponibile in due varianti: freni a sovratensione e freni elettrici.

I freni a sovratensione sono un sistema meccanico che consente allo slancio in avanti del rimorchio e del carico di comprimere un cilindro principale integrato nella linguetta del rimorchio. Il vantaggio qui è che il conducente non ha bisogno di intervenire, l'azione frenante avviene in modo naturale. Lo svantaggio è che il sistema può attivarsi durante la retromarcia del rimorchio e dovrà essere "bloccato" manualmente o elettronicamente. La maggior parte delle spine del cablaggio tondo a 7 fili è in grado di ospitare un collegamento della luce di retromarcia che bloccherà la pompa freno e impedirà la frenata del rimorchio durante la retromarcia.

I freni elettrici utilizzano una centralina elettronica per attivare e controllare i freni elettrici del rimorchio. I sistemi più vecchi attiverebbero entrambi i freni del rimorchio allo stesso modo, ma le unità più recenti sono in grado di proporzionare la forza frenante da un lato all'altro in base ai cambiamenti inerziali misurati da un accelerometro. Ciò significa che il controller è in grado di controllare i freni del rimorchio indipendentemente dal camion.

A parte i comandi della frenata, i freni non sono diversi da quelli che trovi nel mondo automobilistico. Possono essere configurazioni a tamburo o a disco a seconda delle dimensioni e del peso del rimorchio e del carico previsto. Tuttavia, questi freni vivono in un ambiente molto più ostile di quello che vedresti sotto un'auto o un camion.

I rimorchi tendono a trascorrere gran parte della loro vita all'aperto, esposti agli elementi, a temperature estreme, alla nebbia salina e, nel caso dei rimorchi per barche, alla completa immersione in acqua. Se vivi lungo la costa, sai esattamente quanto velocemente arrugginiscono le cose una volta immerse nell'acqua salata.

Anche i freni del rimorchio tendono ad essere piuttosto trascurati e talvolta possono fare rumore una volta usurati ma il cliente non può (o non vuole) sentirli. In ogni caso, ogni volta che stai effettuando la manutenzione di un veicolo e vedi installato un gancio di traino, chiedi al tuo cliente se possiede un rimorchio. Non te lo porteranno per il servizio se non sanno che sei disposto e/o in grado di svolgere il lavoro.

Dietro ogni ruota di un rimorchio ci saranno cuscinetti che aiutano a trasportare il carico. I cuscinetti delle ruote coniche possono essere più comuni, ma occasionalmente troverai alcune unità mozzo sul mercato. L'acqua è nemica di questi cuscinetti, soprattutto per i rimorchi delle barche. L'immersione costante può far sì che l'acqua penetri attraverso le guarnizioni e nei cuscinetti.

La causa più comune di danneggiamento dei cuscinetti è il risultato dell'esposizione all'umidità/acqua. In genere si noterà accumulo di ruggine, vaiolatura e/o formazione di corrosione sulle piste dei cuscinetti, una condizione nota come "incisione". Il grasso fresco ha un aspetto liscio e burroso, mentre il grasso carico di acqua ha un aspetto bianco latte. Anche una minima contaminazione di acqua nel grasso può causare danni significativi ai cuscinetti. L'acqua può portare con sé anche detriti, causando un'usura prematura dei cuscinetti.

Ecco perché è così importante che i tuoi clienti portino periodicamente i loro rimorchi in assistenza. Come minimo questo dovrebbe avvenire almeno una volta all'anno, ma personalmente ispezionerò visivamente i freni e le gomme del mio rimorchio all'inizio e alla fine della stagione, e i cuscinetti con le guarnizioni ogni primavera.