Tucson PHEV un SUV efficiente

CHATHAM, MA – Il numero riportato sul cruscotto della Hyundai Tucson PHEV (ibrida plug-in) del 2023 era ultraterreno: 308 miglia per gallone! Il numero rifletteva la mia diligenza nel collegare il SUV (Sport Utility Vehicle) al caricabatterie ogni volta che ne avevo la possibilità, il che significava che ho trascorso gran parte della mia guida con l'elettricità senza la necessità del motore a benzina.

Un quadro più realistico avrebbe potuto essere di circa 40-45 mpg (la Federal Environmental Protection Agency lo valuta a 35 mpg con la sola benzina, 80 in combinazione, un numero che vedo come possibile), tutto dipende dal tipo di guida che si fa e distanze percorse dalla presa.

Tutta nuova nel 2022, la Tucson rappresenta la stella dei SUV compatti di Hyundai, una cinque posti sul lato più grande del segmento compatto. È offerto in molti allestimenti e configurazioni tra cui benzina, ibrido e ibrido plug-in, nonché trazione anteriore e integrale.

La mia macchina era una Tucson Limited PHEV AWD del 2023, il modello di punta della gamma Tucson che in termini Hyundai significa completamente equipaggiato, praticamente senza alcuna opzione oltre alla vernice speciale e ai tappetini ($ 195 sul tester). Il prezzo totale, inclusi 1.245 dollari per il trasporto interno e la movimentazione, è di 44.640 dollari: abbastanza ragionevole per tutte le funzionalità incluse.

Il propulsore principale della Tucson è un motore GDI a quattro cilindri turbo da 1,6 litri con doppio albero a camme in testa e 16 valvole che produce 180 cavalli e 195 libbre-piedi di coppia. Il motore elettrico del PHEV eroga 66,9 kW (90 CV) di potenza e 224 lb.-ft. di coppia che in combinazione con il motore a gas si traduce in una potenza totale di 261 CV e 258 lb.-ft.

A fornire l’energia per il motore elettrico è una batteria da 13,8 kWh che si traduce in circa 28 miglia di guida completamente elettrica (sufficienti per molte, se non la maggior parte, delle attività quotidiane). La ricarica del sistema con un caricabatterie di livello 2 come Autel MaxiCharger AC Wallbox Home nel mio garage richiede circa due ore.

Il resto del propulsore include una trasmissione automatica a sei velocità con controllo a pulsante montato sulla console (nessun selettore di trasmissione che si intromette nell'interno) e il sistema di trazione integrale HTRAC® di Hyundai. Si tratta di un sistema multimodale, che fornisce una frizione elettronica con ripartizione della coppia variabile con controllo attivo della coppia tra gli assi anteriore e posteriore.

Le modalità HTRAC Normale, Sport e Smart selezionabili dal conducente contribuiscono a fornire un controllo sicuro in tutte le condizioni atmosferiche. L'impostazione Sport offre una sensazione più agile inviando più coppia alle ruote posteriori, per un'esperienza sportiva e dinamica. Questo sistema ha una gamma più ampia di variabilità della distribuzione della coppia rispetto a molti sistemi della concorrenza ed è sintonizzato su condizioni quali accelerazione in rettilineo, curve a media e alta velocità e partenze in salita.

I modelli ibridi Tucson sono dotati della tecnologia e-handling di Hyundai, che applica il controllo della coppia del motore elettrico in base agli input dinamici e alle condizioni stradali per migliorare le prestazioni in curva per un nuovo livello di dinamica divertente da guidare.

Quando la Tucson ibrida entra in curva, il sistema del motore elettrico applica una precisa forza frenante incrementale alle ruote anteriori, aumentando la zona di contatto dei pneumatici sulla superficie stradale per una migliore trazione e risposta dello sterzo durante l'avvio della curva. Quindi, mentre il veicolo si muove per uscire dalla curva, il motore elettrico applica una coppia precisa all'asse posteriore, aumentando le zone di contatto degli pneumatici posteriori per una migliore trazione e controllo dell'accelerazione in uscita di curva.

I componenti hardware delle sospensioni includono montanti di tipo MacPherson con molle elicoidali all'anteriore e multi-link al posteriore.

Il sistema frenante a disco sulle quattro ruote servoassistito è dotato di antibloccaggio (ABS) con distribuzione elettronica della forza frenante (EBD) con rotori ventilati da 12,8 pollici nella parte anteriore e solidi da 12 pollici nella parte posteriore.

A completare i pezzi di sospensione/telaio ci sono cerchi in lega da 19 pollici calzati con pneumatici per tutte le stagioni P235/55R19.

Continuando con il tema del veicolo completamente equipaggiato, il Tucson PHEV Limited presenta un lungo elenco di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) tra cui: assistenza per evitare le collisioni in avanti; assistenza al mantenimento della corsia; assistenza per evitare le collisioni negli angoli ciechi; assistenza per evitare collisioni nel traffico trasversale posteriore; avviso di uscita sicura, cruise control avanzato con stop & go e controllo elettronico della stabilità.