Recensione Yamaha YZ2023F del 450

Yamaha rinnova completamente l'YZ450F e noi gli diamo un giro

Fotografia di Ryan Nitzen

Pochi posti ti vengono in mente quando pensi a un terreno sacro. Per alcuni è la Mecca, Gerusalemme, la Città del Vaticano o qualche sito storico. Per i piloti di motocross, la GOAT Farm di Ricky Carmichael, situata al Cairo, in Georgia, è in cima alla lista. Ora nelle mani dello Star Racing Yamaha Team, il ranch di 94 acri, che Star Racing ha acquistato da Carmichael l'anno scorso, ha visto recenti lavori di ristrutturazione ma conserva ancora una certa, inconfondibile aura. Yamaha ha scelto questa località per lanciare la sua nuovissima YZ2023F del 450.

La YZ450F entra in una nuova generazione nel 2023. Yamaha afferma che il suo obiettivo era rendere la bici più leggera, più veloce e più facile da guidare. Yamaha voleva anche eliminare alcune lamentele comuni sia da parte delle riviste che dei consumatori, come la sensazione di pesantezza della moto, il profilo ampio e il forte rumore dell'airbox. Anche queste lamentele esistono da un po’. Se non hai guidato una Yamaha, probabilmente ne hai letto o hai sentito il tuo amico lamentarsene in pista.

Yamaha ha finalmente affrontato queste lamentele con una lunga lista di modifiche. Un nuovo telaio e un nuovo motore evidenziano le revisioni e non puoi fare a meno di notare la sua nuova carrozzeria affilata e futuristica che conferisce alla moto un aspetto unico. La bici pesa cinque chili in meno e tre di quei chili sono stati presi solo dal motore. Mantiene ancora l'aspirazione downdraft con l'airbox in avanti, ma il limite di giri è stato esteso di 500 giri al minuto e la potenza complessiva è aumentata del 5%, afferma Yamaha. Internamente troverete anche nuove forme di porte di scarico e di aspirazione, valvole di aspirazione in titanio di diametro maggiore, un nuovo pistone in alluminio forgiato, un nuovo cilindro, albero motore e gruppo bilanciatore e un nuovo sistema di lubrificazione a carter secco (ex carter umido).

Yamaha ha scelto di restare con una frizione a cavo che ora presenta una molla a disco e integra l'ingranaggio primario e il cestello in un'unica unità in acciaio. Questo design abbandona il design multi-molla della vecchia scuola per un sistema a molla conica singola, simile a quello che KTM ha utilizzato con successo negli ultimi anni. Ci sono diversi vantaggi, secondo Yamaha: il design a molla singola è più leggero e compatto e migliora il coinvolgimento e la sensazione del pilota. Mentre la bici viene fornita di serie con la frizione a cavo, sarà presto disponibile per l'acquisto un'opzione idraulica GYTR.

Yamaha ha dotato il cambio a cinque velocità di una nuova disposizione a tre alberi che impila verticalmente gli alberi di trasmissione. L'albero centrale è stato sollevato, formando un triangolo tra la manovella, l'albero motore e l'albero principale. Il risultato, afferma Yamaha, è una trasmissione più leggera e compatta. Anche altre note interne, come gli occhielli sulla manovella e la rimozione del tubo della pompa dell'acqua a forma di Y, mirano al risparmio di peso complessivo.

Il Launch Control è tornato e ora hai il Traction Control. Yamaha ti offre tre livelli di TC: alto, basso e disattivato. Sia Launch Control che TC possono essere controllati tramite l'app Power Tuner aggiornata di Yamaha. Launch Control è ora dotato di un limitatore di giri che può essere regolato con incrementi di 500 giri al minuto tra 6.000 e 11.000 giri al minuto. Ora puoi passare da una mappa motore precaricata a un'altra al volo tramite uno dei due nuovi interruttori montati sul manubrio.

Anche il telaio ha subito una profonda revisione. Il telaio bilaterale in alluminio della YZ è ora composto da 10 diversi componenti tutti saldati insieme. Yamaha afferma che questo ha offerto ai progettisti un modo più preciso di sintonizzare la quantità di flessibilità desiderata per migliorare la sensazione e la manovrabilità in pista.

Yamaha ha fatto di tutto per dare più comfort alla YZ450F. La sella è più piatta e il profilo della moto è più snello tra le gambe del pilota, soprattutto attorno al serbatoio del carburante e all'area dell'airbox. L'airbox è stato completamente ridisegnato. Ora è più stretto e ha un percorso di presa d'aria ridisegnato. Per favorire ulteriormente l'ergonomia, il rapporto manubrio/sella/pedana è stato rielaborato per offrire al ciclista più spazio per distendersi.

L'YZ450F è noto per le sue eccezionali sospensioni pronte all'uso, quindi Yamaha non ha scherzato molto in questo reparto. Non voleva scuotere una cosa già buona, ma ha reso più semplice la messa a punto della forcella a molla anteriore KYB SSS installando regolatori di smorzamento della compressione azionati manualmente. L'ammortizzatore ha ricevuto impostazioni aggiornate per adattarsi a tutte le modifiche del telaio.