Recensione della BMW R18 Roctane del 2024

La nostra percezione del mondo è influenzata sia dalla natura che dall’educazione. Proprio come le nostre esperienze individuali modellano il modo in cui vediamo le situazioni, lo stesso si può dire del manubrio dietro cui ti siedi. Ogni bicicletta offre un'esperienza unica che gioca un ruolo importante nel modo in cui interagisci e ammiri lo scenario intorno a te, sia che si tratti di volare attraverso strade di montagna a velocità di curvatura, filtrare nel traffico sulla strada per andare al lavoro o attraversare vaste valli glaciali che costeggiano il confine tedesco/austriaco.

La grande incrociatrice bavarese ottiene il trattamento oscurato, una nuova posizione e un bagaglio rigido nella Roctane 2024.

Punteggio dell'editore: 84%

Motore

18/20

Sospensione

15/11

Trasmissione

9/10

Freni

8,5/10

Strumenti

4/5

Ergonomia

7/10

Aspetto

9,5/10

Desiderabilità

8,5/10

Valore

8,5/10

Annunciata ufficialmente all'inizio del mese, la BMW ha rilasciato la sua quinta versione dell'incrociatore R18: la Roctane. Non si tratta affatto di una revisione dell'originale, ma sottili modifiche e aggiunte conferiscono a questa R18 una presenza completamente diversa. Dal punto di vista dell'hardware, la Roctane è dotata di cerchi combinati da 21/18 pollici, valigie laterali con chiusura in tinta da 27 litri, barre di media altezza, un nuovo faro con un quadro strumenti ben integrato che richiama il design della R 5 del 1936. e ha ricevuto il trattamento oscurato dalla punta alla coda.

Come detto prima, con questa variante R18 molto rimane lo stesso, tutto a parte quanto appena menzionato. La Roctane è dotata del mostruoso motore da 1.802 cc raffreddato ad aria/olio davanti e al centro - il più grande BMW mai realizzato - che sembra ancora più sostanziale grazie alla sua configurazione Boxer che posiziona ciascuno dei suoi cilindri da 901 cc sporgenti su entrambi i lati. Le prestazioni del motore sono ancora dichiarate di 91 CV e 116 lb-ft di coppia. Allo stesso modo, la trasmissione rimane invariata offrendo gli stessi rumori positivi che ci aspettiamo dalle cruiser quando si cambiano le marce. Anche il telaio è ripreso dall'OG che Brasscannons ha testato nel settembre del 2020.

Direi che il Roctane, sfortunatamente chiamato, offre una presenza più simile a quella di un incrociatore americano rispetto a qualsiasi altro R18 precedente. Le dimensioni delle ruote più grandi sono state scelte per cambiare l'assetto della moto e sembra davvero che abbiano funzionato. La verniciatura e l'uso di finiture sia opache che lucide sono eseguiti con gusto e l'integrazione di eventuali tubi, fili o cavi antiestetici è encomiabile, conferendo al Roctane un aspetto elegante e maturo che il suo nome tradisce.

È difficile criticare 100 anni di tradizione, ma il grande Boxer presenta alcune "difficoltà" intrinseche, come ha affermato un rappresentante della BMW, in una configurazione da crociera. In poche parole, è difficile aggirare quelle enormi brocche. La decisione di utilizzare pedane piccole rispetto alle pedane standard rende quasi impossibile inclinare il piede sotto il cambio, quindi sei bloccato a usare il cambio tallone/punta, che ti piaccia o no. Sul lato destro, non potevo mettere il piede sul pedale del freno posteriore senza che la parte superiore dello stivale sfiorasse il cilindro. Detto questo, tenere quei grandi cilindri fuori dal vento sembra essere anche un modo abbastanza efficace per mantenerli freschi. Non ho notato alcun problema di caldo, ma c'era solo metà giornata in cui avrei potuto, il resto del tempo faceva fresco e/o pioveva.

A dire il vero, a parte lo spazio per i piedi, il Roctane è piuttosto comodo per un ragazzo alto 1,70 m con una cucitura interna di 30 pollici. Ho finito per ruotare indietro il manubrio di media altezza di un po' più di un pollice, ma dopo ciò, il ciclista era abbastanza neutro per me. Nel corso di due giorni e una variazione di guida, comprese corse in autostrada a velocità illimitata, non ho mai sentito la mancanza di protezione dal vento come un problema, probabilmente a causa del manubrio che metteva i guanti abbastanza distanti da sentire naturale senza trasformarti in una vela. Anche se le sospensioni non ti faranno dimenticare che sei su un cruiser, i suoi 4,7 pollici di escursione della ruota anteriore e 3,5 pollici dietro sono ben smorzati e non inviano shock lungo la colonna vertebrale in modo troppo stridente.