Jacobs Vehicle Systems avvia la produzione avanzata del ponte Fulcrum

Jacobs Vehicle Systems ha avviato la produzione del Fulcrum Bridge presso la sua sede statunitense a Bloomfield, nel Connecticut.

JVS afferma che Fulcrum Bridge rende possibile combinare il freno motore convenzionale con la regolazione idraulica automatica del gioco: due tecnologie precedentemente incompatibili, sia per migliorare le prestazioni del veicolo che per ridurre i costi operativi.

Jacobs afferma che il suo primo prodotto Fulcrum Bridge include un freno motore con rilascio di compressione ad alte prestazioni, prodotto su una linea di produzione semi-automatizzata all'avanguardia e fa parte di un sistema di valvole completo che sarà fornito a un OEM negli Stati Uniti La prima applicazione di produzione della tecnologia sarà su un'applicazione fuoristrada. Si prevede che seguiranno altre applicazioni fuoristrada pesanti, come i dumper articolati utilizzati nell'edilizia e nell'estrazione mineraria, i veicoli agricoli e le applicazioni professionali, afferma l'azienda.

"Fulcrum Bridge è una tecnologia innovativa perché i produttori di motori non devono più scegliere tra i regolatori di gioco idraulici (HLA), che impostano e mantengono il gioco nel treno valvole tra valvola e albero a camme, e un freno Jake", afferma Steve Ernest, vicepresidente di ingegneria e sviluppo aziendale presso Jacobs Vehicle Systems. "Con Fulcrum Bridge, ora è possibile usufruire dei vantaggi del nostro freno motore famoso in tutto il mondo e sapere che la regolazione delle ganasce è positiva per la durata del motore."

Jacobs afferma che il freno motore è auspicabile perché riduce l'usura e la manutenzione dei freni di servizio, migliora la sicurezza durante l'utilizzo su pendii ripidi e con carichi pesanti e riduce il costo totale di proprietà. Gli HLA sono desiderabili perché migliorano l'efficienza consentendo movimenti della valvola più coerenti in tutte le condizioni operative del motore e l'usura nel corso della vita del motore ed eliminano la necessità di regolare periodicamente le impostazioni del gioco del motore. La riduzione dei requisiti di manutenzione è particolarmente vantaggiosa per i veicoli fuoristrada i cui motori non sono facilmente accessibili e potrebbero richiedere un significativo smontaggio del veicolo, afferma l'azienda.

I freni motore convenzionali erano precedentemente incompatibili con gli HLA perché, poiché il freno motore mantiene aperta una valvola di scarico, l'HLA si estenderà eccessivamente, causando eventualmente un contatto tra valvola e pistone una volta disattivato il freno motore. La soluzione di Jacobs applica un carico reattivo all'HLA durante un evento di frenata del motore per prevenire questa estensione eccessiva, aggiunge l'azienda.

Infine, si possono ottenere ulteriori vantaggi utilizzando il Fulcrum Bridge nelle applicazioni su strada. Jacobs afferma che i motori su strada dovranno affrontare severe normative sulle emissioni dal 2024 al 2030 in tutto il mondo. L'uso degli HLA consentirà di mantenere l'alzata ideale della valvola per tutta la vita del motore, preservando così le prestazioni originali di combustione ed emissioni del motore. Ciò manterrà coerenti gli intervalli di rigenerazione del DPF e manterrà il motore in buone condizioni più a lungo, osserva l'azienda.