Jacobs evidenzia la disattivazione del cilindro e la tecnologia di decompressione attiva

Il veicolo dimostrativo di Jacobs Vehicle Systems offrirà a flotte, conducenti, associazioni di settore e produttori di apparecchiature originali l'opportunità di sperimentare in prima persona il valore e le caratteristiche prestazionali di due delle più recenti tecnologie di distribuzione del motore di Jacobs: la disattivazione del cilindro (CDA) e la tecnologia di decompressione attiva (ADT). .

Secondo Jacobs, il trattore International LT625 costruito su misura con motore diesel A26 sarà sottoposto a una moltitudine di situazioni di guida reali nei prossimi mesi, per verificare pienamente il risparmio di carburante, la riduzione delle emissioni, l'aumento delle prestazioni di frenata e la migliore guidabilità. vantaggi di CDA e ADT.

La tecnologia di decompressione attiva di Jacobs consente ai veicoli commerciali pesanti di beneficiare di un sistema di arresto-avvio del motore per eliminare le vibrazioni del motore sia all'avvio che allo spegnimento, ha spiegato la società. L'ADT migliora inoltre l'avviamento del motore a freddo, riduce il carico e l'usura sui componenti del motore durante l'avviamento e rende l'avviamento più rapido. Nei veicoli ibridi, l'ADT consente una transizione più rapida da un motore elettrico a un motore a combustione interna.

Sebbene la tecnologia dei motori stop-start sia ampiamente adottata dai produttori automobilistici, è meno comune nei veicoli commerciali pesanti. Ciò è in gran parte dovuto al costo delle tecnologie aggiuntive necessarie per mitigare la maggiore usura del motorino di avviamento, della corona dentata e della batteria. La tecnologia di decompressione attiva di Jacobs riduce significativamente questi problemi.

L'ADT riduce del 90% l'entità delle vibrazioni del motore durante lo spegnimento, ha affermato la società. Ciò ha l’ulteriore vantaggio di evitare disturbi ai conducenti che dormono nelle cabine durante la notte quando ci sono avviamenti e arresti automatizzati del motore per mantenere la carica della batteria.

All'avvio, il motore viene mantenuto in uno stato decompresso che riduce la coppia di avviamento del 40% e consente al motore di girare fino al doppio della sua velocità normale per un avviamento più fluido, un adescamento più rapido del sistema di alimentazione e una minore usura dell'ingranaggio di avviamento. volano e altri componenti. Ciò può anche consentire l'uso di batterie, cavi e motorino di avviamento più piccoli e leggeri.

Secondo Jacobs, consentendo al motore di girare mentre è decompresso, l'ADT migliora ulteriormente gli avviamenti a basse temperature consentendo al motore di raggiungere le velocità critiche di accensione per compressione. Se combinato con riscaldatori supplementari per la presa d'aria, l'ADT consente il preriscaldamento dei cilindri del motore senza il carico del motore dovuto alla compressione, il che è particolarmente utile quando le temperature gelide riducono i livelli di carica della batteria. Quando viene raggiunta una velocità di avviamento elevata, la compressione del motore viene riattivata e inizia il rifornimento.

ADT può integrarsi su più piattaforme motore.

La disattivazione del cilindro di Jacobs è una tecnologia di attuazione modulare della valvola che migliora l'efficienza del carburante trasformando un motore a sei cilindri in un motore a quattro cilindri o meno, migliorando potenzialmente il risparmio di carburante complessivo fino al 25%, secondo l'azienda. Il CDA di Jacobs riduce le emissioni raggiungendo temperature di scarico e post-trattamento più elevate a basso carico e all'avvio.

Con il CDA di Jacobs, i meccanismi di disattivazione dei cilindri originariamente progettati per il freno motore ad alta densità di potenza (HPD) dell'azienda vengono utilizzati nel treno di valvole per disabilitare l'apertura delle valvole di aspirazione e scarico.

Il meccanismo ad azionamento idraulico è integrato in un sistema a ponte di valvole collassabili per motori con albero a camme in testa o con un sistema di aste di spinta collassabili per motori cam-in-block. Quando questo è combinato con l'iniezione disabilitata nei cilindri selezionati, più cilindri possono essere disattivati ​​secondo necessità. I cilindri disattivati ​​agiscono come una molla a gas e restituiscono l'energia compressa dell'aria alla manovella. Di conseguenza, a bassi carichi del motore con tre o sei cilindri disattivati, il consumo di carburante può essere ridotto fino al 20%, ha spiegato Jacobs.

Il CDA di Jacobs riduce le emissioni raggiungendo temperature di post-trattamento più elevate nello scarico, che mantengono l'efficienza ottimale del sistema SCR, anche quando il motore è al minimo o a basso carico. Il CDA consente inoltre un riscaldamento più rapido dopo l'avvio del motore del sistema di post-trattamento e riduce al minimo il raffreddamento del post-trattamento durante la navigazione per inerzia. Incrementi di temperatura di 100-200°C vengono raggiunti in condizioni di basso carico per mantenere la temperatura SCR di 250°C richiesta per una conversione ottimale di NOx.